Koppeling stuk 2.0 benzine

Neverending story.

Slag blijvend verlengd: werkte prima, maar na een paar keer werd het al slechter totdat schakelen helemaal niet meer lukte met lopende motor.

De hoofdremcilinder losgehad en die werkt verder prima (dit om schoonpapa te behagen, want als de hulpcilinder tot zijn mechanische eindstop (circlip) naar buiten komt (voordat het pedaal de bodem raakt) is volgens mij het hydraulische systeem gewoon in orde).
Toen met de verlengde stand uittentreure ontlucht totdat het rempedaal soms bovenin de slag al vastliep en toch verder ontlucht totdat (stom, stom, stom) er een flinke knal uit het koppelingshuis klonk en de hevel van de koppeling maar wat heen en weer flapperde en de koppeling helemaal niet meer bediende.

Na veel geploeter de bak eraf en de koppelingsplaat en drukgroep er weer uit. Wat minieme verbuiging op het treklager (pull out bearing, weet niet zeker hoe dat ding in NL heet, wordt druklager genoemd maar je TREKT eraan). En met wat moeite dit lager er af gepeuterd (link met video die ik gevolgd heb) , iets wat interessant is om te weten aangezien dit ding er veelvuldig per ongeluk opgeklikt wordt waarna sommigen dan maar een nieuwe koppelingsset kopen...

Maar het is eigenlijk nog steeds niet duidelijk waar het probleem nu in zit. Dus ik kan niets beters verzinnen dan nieuwe koppelingsset erin, nu de juiste volgorde aanhouden (lager er pas op klikken wanneer koppelingshuis weer op de motor gemonteerd zit) en hopen dat het dan wel werkt.



Overigens snap ik gewoon totaal niet hoe het kan werken, slechter kan worden en dan helemaal niet meer werken. Dan ga je achteraf aan alles twijfelen. Volgens mij heb ik meermaals gecontroleerd dat de hulpcilinder tot zijn eindstop wordt uitgedrukt. Daarna is het allemaal puur mechanisch en kan ik geen enkele reden verzinnen dat het dan wel werkt en even later niet meer. Als er hydrailisch inderdaad in de hoofdcilinder wat weglekt zou dat kunnen, maar niet als de hulpcilinder tot de eindstop blijft komen. Dus daar begin ik nu aan te twijfelen terwijl ik dat meermaals gezien heb...

r-p schreef : Neverending story.
De hoofdremcilinder losgehad en die werkt verder prima (dit om schoonpapa te behagen, want als de hulpcilinder tot zijn mechanische eindstop (circlip) naar buiten komt (voordat het pedaal de bodem raakt) is volgens mij het hydraulische systeem gewoon in orde).

Ik word knettergek van dit kreng.
Nieuwe koppeling geplaatst meteen twee homokineet rubbers vervangen die helemaal en bijna stuk waren en alles weer samengebouwd.

Koppeling goed ontlucht en wat opvalt is dat de pedaal volledig tot het tapijt wordt ingedrukt en de slave-cilinder dan nog een millimeter over heeft voordat deze tegen de eindstop (circlip) aan zou lopen. En dit krijgen we niet beter.
Voorheen (al wil schoonpapa dit niet geloven) werd het koppelingspedaal 2cm boven het tapijt tegen gehouden door deze circlip. Pas bij opendraaien ontluchtingsnippel zakte dan het pedaal in het tapijt. Volgens mij heb ik dat hier ook wel eerder duidelijk be-/geschreven.

Dus wederom klopt er iets niet. De lengte van de arm is verstelbaar van de hoofdcilinder, maar de borgmoer hebben we 100% zeker niet los gehad en er is nog maar maximaal een millimeter schroefdraad over dus veel langer kan dit niet. Een andere optie is dat er ook schroefdraad zit in de zuiger zelf en we de arm daar in geschroefd hebben toen we de hoofd-cilinder los hadden (geloof ik geen zak van maar zal ik morgen nakijken) of dat de cilinder niet strak tegen het schutbord geschroefd zit (geloof ik ook geen zak van).

Hoe dan ook is er *iets* verandert:
pedaal->hoofdcilinder->slave-cilinder->mechanische eindstop.
Vanalles losgehad en weer gemonteerd.
pedaal->hoofdcilinder->slave-cilinder->GEEN mechanische eindstop.

Misschien toch de hoofdcilinder gesloopt door te veel druk? Dat het afsluiten van de klep naar het reservoir nu 'later' gebeurt? Maar ik kan nergens een goede doorsnede tekening vinden om te kijken of dit een geloofwaardige optie is.
Er lijkt verder geen lekkage te zijn, koppeling-arm blijft in zelfde positie staan wanneer we de pedaal ingedrukt houden. Als er lekkage zou zijn zou de drukgroep de arm wel langzaam terug duwen en zou je met pompen wel gewoon de eindstop moeten kunnen bereiken lijkt me.

Ik volg... Kan je nirt echt helpen maar ben benieuwd waar het probleem zit...

Ik ook...

Helaas is het bij mij vaak zo dat de oplossing nooit echt met zekerheid boven water komt. Of ik denk dat omdat de zaken waar dat WEL boven water komt, niet interessant zijn en snel worden vergeten... (Mijn eigen auto heeft al 12 jaar een acceleratieprobleem en alles behalve de turbo is al vervangen (intercooler, luchtmassameter, sensoren, pijpen, ECUprogrammering, etc) en nog steeds is het lek niet boven).

Hoewel ik zeker weet dat er iets niet goed zit (pedaal moet niet in het tapijt eindigen!), gaan we straks accu e.d. inbouwen en gewoon het ding maar starten. *Mocht* hij gewoon rijden, dan laten we het maar even zo en ga ik misschien op de sloop een andere hoofd-rem-cilinder zoeken om open te zagen. Want ik wil graag weten hoe het zit en dat is op het moment mijn eerste verdachte.

Heb je de drukgroep mee vervangen?

Ik weet niet exact hoe het bij de Tucson zit, maar is er bijvoorbeeld niet een tussen slang welke intern beschadigd is en opzwelt wanneer er druk op komt(door het pedaal) en er dus niet voldoende druk naar de slave cylinder gaat?

Had ik inderdaad overwogen: bij mijn type motorfiets hoorde je lang geleden verhalen dat mensen opeens veel beter remden wanneer ze de rubber slangen door staal omvlochten leidingen hadden vervangen. Mocht de zaak weer verlopen, dan is dit inderdaad ook iets dat we meenemen: 'good catch'!

Geen duidelijk zichtbare slijtage aan de rubberen hoge druk leiding en ook geen zwarte troep in de vloeistof die uit het ontluchtingsventiel kwam (ergens gelezen dat dit een teken zou zijn dat het rubber slecht aan het worden is). Maar die vloeistof was natuurlijk al flink gespoeld bij de vorige koppelingsplaat+drukgroep vervanging een paar maanden geleden.

Het probleem is uiteindelijk opgelost! Dat wil zeggen dat ik de arm van het pedaal naar de hoofdcilinder heb verlengd: ik had ongeveer 1mm over om deze te verlengen en dat heb ik ook gedaan.

Nu loopt de slave-cilinder tegen zijn eindstop/circlip aan. Weliswaar druk je op dat moment ook het pedaal diep de vloerbedekking in, maar het feit dat de eindstop bereikt wordt is voor mij een vereiste om vrede te kunnen hebben met de huidige oplossing.

En de auto werkt gewoon, het koppelingspunt zit ergens netjes in het midden van de slag.
Het was nog even schrikken toen we de ruitenwissers aanzetten: deze raakten elkaar waardoor er eentje afbrak (niet de metalen arm maar het plasstic van het blad). Schijnbaar had iemand de ruitenwissers bediend terwijl ze er al af waren en de auto uitgezet terwijl de assen aan het draaien waren. Ik had nog geprobeerd om de hoek markeren bij het eraf halen, maar schoonpapa begreep niet wat ik wilde en ik had de rust niet om het dan maar zelf te doen (bv. met een kraspen).

Wat er dus vorige keer het verlopen van het aangrijppunt heeft veroorzaakt blijft gokwerk.:dry: